Onde as motocicletas roubadas vão para a Itália?
Por que as motos são roubadas?
Os roubos são uma praga que afeta todas as empresas e também nas cidades italianas, embora mais seguras do que muitos outros cantos do planeta, vários são registrados.
Quando conversamos sobre veículos, motocicletas e scooters, elas estão entre as mais roubadas e, infelizmente, nos últimos anos, testemunhamos um pequeno crescimento do número de crimes desse tipo.
Como você pode esperar, grandes cidades como Nápoles, Milão e Roma sofrem particularmente dessa epidemia
A questão pode parecer trivial, mas, na realidade, as razões que levam certos criminosos a se apropriar das scooters ou motocicletas de outros são variados e também mudam de acordo com as regiões italianas.
A maioria dos crimes cometidos está em três categorias específicas:
- Roubo para revenda no exterior
- Roubo por desmontagem e venda de peças de reposição
- Roubo para uso em atividades criminosas
Obviamente, há também uma pequena porcentagem de roubos que não se enquadram em nenhuma das três categorias. Esses furitos são geralmente trabalhos de ladrões não -profissionais que basicamente cometem o roubo por razões pessoais e não para alimentar outras atividades ilegais.
Mas por que as motocicletas são e não outros meios? Obviamente, se fala de um negócio que, no caso de uma revenda de veículo como peças de reposição, pode ser extremamente lucrativa.
Além disso, motocicletas e scooters são relativamente fáceis de roubar, são leves, simples de mover e ocupar pouco espaço em depósitos e balcões para a subsequente revenda no mercado negro internacional.
Onde as bicicletas roubadas na Itália terminam?
Nesta investigação, focaremos no roubo de movimento do primeiro ponto:
As bicicletas roubadas para serem revendidas no exterior.
Vamos profundamente para a cadeia que traz veículos da garagem do proprietário legítimo às ruas de países estrangeiros, onde são difíceis de rastrear e recuperar.
A máquina criminal por trás do tráfego de motocicletas é bem estruturada e geralmente cruza com o caminho de outros bens que viajam ilegitimamente entre estados e continentes. As principais rotas fora dos países são através de navios e caminhões.
A rota do mar
O transporte marítimo é explorado principalmente pelos portos comerciais mais importantes da Europa, com recipientes enviados para várias direções, principalmente para o norte da África, os países do Golfo da Guiné e o chifre da África.
Rota na borracha
No lado oposto, Há um tráfico substancial de veículos pesados que transportam motocicletas roubadas para os países da Europa Oriental. Aqui, o movimento ocorre quase exclusivamente na borracha, portanto, com quantidades de bens roubados menores em comparação com o transporte marítimo. Nesse cenário, ser capaz de recuperar grandes quantidades de bens roubados é extremamente difícil para a aplicação da lei.
Mas como funciona essa cadeia?
O negócio de tráfico de motocicletas - tanto por mar quanto por terra - é gerenciado por um sistema internacional organizado de tamanho grande. Isso significa que há uma rede de pessoas espalhadas por todo o território europeu e não -UE que colaboram para tornar a cadeia de suprimentos o mais rápido e mais barato possível.
Dado o escopo dessa estrutura criminal, os veículos roubados devem ter valor bastante alto para recuperar os custos de transporte e os custos da "manovalanza", que permite que a cadeia de suprimentos adquiram os veículos.
Há também o custo de corrupção de autoridade e pessoal do porto a ser considerado O que - como ilustraremos mais tarde - é de fundamental importância para esse tráfego.
É por esse motivo que os meios que são transportados ilegalmente são quase sempre de valor médio-alto e inclui principalmente veículos de deslocamento grandes e safras recentes. O tráfego internacional de veículos pequenos e baixos não é difundido e continua sendo um fenômeno destinado ao mercado negro interno, principalmente para peças de reposição.
Muitas motocicletas roubadas em nosso país são, portanto, primeiro roubadas e depois transportadas para centros de coleta em outras cidades. Muitas vezes, eles são encontrados em galpões longe de olhos ou lugares indiscretos de áreas portuárias bastante movimentadas, para não dar os olhos.
Aqui, os veículos são manipulados e preparados para o envio.
Freqüentemente, as motocicletas roubadas também são clonadas, ou seja, o número de placa de uma motocicleta existente é tomado e é substituído pelo da motocicleta roubada. Dessa forma, o veículo assume a identidade da motocicleta original usando adesivos ou placas falsificadas. Em alguns casos, os ladrões também podem substituir os documentos da bicicleta original para tornar a clonagem ainda mais credível.
Da Itália para a África
Os meios roubados, inteiros ou desmontados são então trazidos para os hubs comerciais com vista para o Mediterrâneo, onde eles acabam dentro dos contêineres bem escondidos, juntamente com outros tipos de ativos declarados regularmente.
Na Itália, os portos de referência para esse tipo de tráfego são os de Gênova e Nápoles, nos quais a polícia conduziu repetidamente operações de recuperação de bens roubados, com a descoberta de numerosos meios de transporte e motocicletas.
Em 2020, a Guardia di Finanza conseguiu recuperar dezenas de motocicletas roubadas do porto de Gênova, amontoadas em alguns recipientes e bem escondidos atrás de várias toneladas de tubos de aço. Na mesma operação, mais de 200 motores e outros motocicletas totalmente desmontadas e ocultas foram recuperadas em vários outros recipientes, completos com quadros com um número totalmente desgastado. Os contêineres em questão foram destinados a chegar à África Ocidental.
No mesmo ano, em maio, a Guardia di Finanza, de Nápoles, apreendeu 14 motocicletas grandes e deslocadas que estavam escondidas dentro de um recipiente que partia do porto de Nápoles e dirigido na Tunísia. Graças à colaboração com as autoridades da Tunisina, as motocicletas foram recuperadas e devolvidas aos proprietários legítimos.
Em outro caso, em dezembro de 2019, a polícia estadual de Nápoles recuperou uma frota inteira de motocicletas roubadas que estavam escondidas dentro de um depósito dentro do porto. As motocicletas foram roubadas em diferentes regiões italianas e também tiveram que ser enviadas para os portos africanos.
Em um relatório recente da AterPol, que frequentemente colabora com as autoridades italianas em grandes operações internacionais para combater o tráfico ilegal, Foi confirmado que o transporte de mercadorias roubadas que começa nos portos do Mediterrâneo da Europa se destina principalmente aos centros comerciais do Golfo da Guiné e do chifre da África. Aqui, os bens roubados são classificados e distribuídos nos vários países da área sub -marariana.
Para entender como é difícil encontrar esses veículos, basta considerar que Cerca de 90% das mercadorias transportadas para o mundo viagens por mar e, em média, apenas 2% dos contêineres são fisicamente controlados nas portas de destino.
Esse é um fato importante que nos faz entender como a raquete internacional de motocicletas roubadas pode ser conduzida com sucesso. Especialmente em países como os africanos, onde a corrupção da autoridade e os funcionários das empresas de transporte é um fenômeno generalizado que facilita a passagem não perturbada de milhares de veículos roubados a cada ano.
Sempre de acordo com o relatório da Interpol, os portos africanos onde a maioria dos veículos roubados na Europa são descarregados são os de Mombasa no Quênia e Dakar no Senegal.
Quem está por trás dessa "máquina criminal"? Os dados coletados ao longo dos anos pela Interpol falam de Numerosos atores da cadeia ilegal de tráfico de mercadorias, variando dos grupos armados e terroristas bem conhecidos de africanos ao envolvimento de empresários e oficiais públicos Tanto na Europa quanto na África.
A máfia italiana também desempenha um papel importante (a Interpol cita NDRangheta) e, apesar da atividade principal, o tráfico de drogas, muitas vezes também se encaixa em outros tipos de transporte ilegal, incluindo carros roubados e motocicletas.
As operações de recuperação de ativos transportados ilegalmente estão se tornando cada vez mais internacionais e a polícia dos vários países europeus está atualmente trabalhando em conjunto para derrotar o tráfego frequentemente interconectado. Não é incomum que os portos do Mediterrâneo também iniciem meios e mercadorias roubadas no norte ou na Europa Ocidental, uma internacionalização do crime do gênero requer diálogo entre as atividades policiais de todo o território europeu, como aconteceu para oOperação "Carback" Realizada pela Interpol em 2022. Durante essa mobilização internacional de forças policiais nos portos de 77 países, foram recuperados 1.121 carros roubados e 64 motocicletas, com a prisão de 222 pessoas.
Da Itália à Europa Oriental
Depois, há uma segunda "seção internacional" de motocicletas roubadas, que ocorre por terra em direção aos países do leste e que segue dinâmicas bastante diferentes do que o transporte de bens roubados por mar.
Os meios que são subtraídos dos proprietários nas cidades italianas são levadas aos centros de coleta, onde, neste caso, também desmontavam ou clonaram e transportados para o leste em caminhões.
Depois que uma onda de roubos registrados na década de 2010/20, o tráfego para o leste é lentamente reduzido, mas continua sendo um problema generalizado através de todo o território europeu. Ao contrário do transporte por mar para a África, os veículos que viajam na estrada são facilmente perdidos em uma rede de rodovias densa e sempre muito popular.
Os únicos pontos em que é possível recuperar essas mercadorias roubadas são os controles de fronteira que separam os países da área de Schengen (onde não há necessidade de exibir passaporte e sofrer controles) de não -europeus. Especialmente a Ucrânia é um centro importante para esse tipo de atividade, porque aqui os meios roubados são coletados que acabam na Rússia e nos países da Ásia Ocidental muito mais longe das fronteiras européias.
Outra frente em que os policiais nacionais e internacionais estão se movendo é a web, o cenário de uma série de operações conduzidas pela polícia postal na última década destinada a derrotar o Venda de motocicletas roubadas na Itália através de sites com domínios ucranianos, búlgaros, tcheco e romeno. Nessas páginas da web, você pode encontrar fotos e detalhes de motocicletas ainda com placa italiana frequentemente vendida sem documentos ou com folhetos de circulação falsificada.
Após uma investigação internacional conjunta entre as forças policiais italianas e estrangeiras, e também graças à mobilização dos próprios proprietários que conseguiram agrupar informações e conduzir pesquisas por meio de mídias sociais, muitas motos foram recuperadas entre 2014 e 2020 e várias pessoas foram presas.
Em 2022, outra gangue foi derrotada nos arredores de Milão, sua atividade consistia em roubar movimentos que foram mantidos na Itália, mas vendidos on -line em todo o mundo, principalmente a Europa e a África. Depois que os produtos roubados foram vendidos, a remessa foi organizada escondendo os veículos em recipientes e caminhões.
Com a maior eficiência das investigações on -line da polícia européia, o fenômeno das vendas on -line de veículos roubados tornou -se cada vez mais arriscado para os ladrões e acontece com menos e com menos frequência.
De outro ponto de vista, no entanto, Fontes da UNESCO confirmam que o conflito russo-ucraniano está aumentando o tráfico de ofensas da Europa para os Estados da fronteira com a Rússia, principalmente no que diz respeito aos medicamentos, tabaco e drogas, mas também de vários bens roubados que - devido à confusão criada pela guerra - seria capaz de encontrar novas maneiras de passar pelas fronteiras não perturbadas. Até as motocicletas e carros roubados de nós, portanto, poderiam acabar alimentando o tráfico ilegal da rota dos Balcãs novamente.
Por que as motos roubadas são vendidas na África e na Europa Oriental?
Podemos responder a essa pergunta com uma série de motivações que nos ajudam a entender o fenômeno. Já ilustramos algumas explicações no texto, como a escassez de controles das fronteiras e a facilidade com que a equipe do porto e as autoridades podem ser corrompidas.
Em países mais pobres que a Europa, O crime pode explorar a necessidade de dinheiro de pessoas que realizam obras não remuneradas adequadamente. Tanto os trabalhadores das empresas de transporte quanto os agentes da polícia local "arredondam" as receitas com atividades no limite de legalidade e estão inclinadas a aceitar dinheiro para não realizar os cheques necessários, o que aumenta a propagação de pequena corrupção.
Isso é possível porque a estrutura do estado dos países em desenvolvimento nem sempre tem o controle do dinheiro que circula irregularmente e a corrupção é um fenômeno difícil de rastrear que também afeta os altos planos da sociedade como política e multinacionais.
Uma consideração a fazer e isso também explica por que as motocicletas roubadas podem circular com segurança em alguns países é que os controles nas estradas são muito menos rígidos e a capacidade das autoridades de controlar a autenticidade dos documentos do veículo é muito menor.
Nos estados do Centro Africa, onde muitas dessas bicicletas grandes de deslocamento são vendidas, muitos veículos circulam mesmo sem placa, sem revisões e sem documentos com um risco muito pequeno de serem apreendidos.
Como você apoia esse tráfego?
Em nível econômico, o tráfico de veículos roubados é uma máquina de dinheiro que administra centenas de milhões de euros, mas é muito difícil elaborar estatísticas econômicas precisas.
As motocicletas são apenas uma pequena porcentagem das atividades criminosas relacionadas aos veículos (principalmente orientados para o roubo de carros), mas contribuem para os negócios e preenchem os bolsos de diferentes grupos organizados que na Itália também são muito sucesso.
Infelizmente, existem pouco mais de 1/3 dos dois veículos -rodados que são recuperados pela polícia. Nos dados ministeriais de 2022, referindo -se a todo o 2021, as scooters e motocicletas que retornaram aos proprietários legítimos nas mãos de 9.678, apenas 36% do total de veículos roubados, mas a proporção é reduzida para 1/4 no Caso de motocicletas que são retiradas das fronteiras européias.
Aqueles que são mais enriquecidos nesta cadeia são acima de tudo as grandes organizações criminosas internacionais, que gerenciam um grande número de atividades ilegais e representam o topo da pirâmide.
Aqueles que estão na base, por outro lado, são a "ManOvalanza" tão chamada, ou a última roda da carruagem e a mais exposta: os ladrões que fazem roubos.
Estima -se que aqueles que realizem o ato de roubar um veículo na Europa (carros e motocicletas) Na realidade, 1,25% do valor do veículo é colocado no seu bolso. Isso significa que, para uma motocicleta ou carros listados por 20.000 euros, o que o ladrão realmente ganha é de cerca de 250 euros.
E quem roubou as bicicletas as compra?
Nesse caso, a venda pode ter vários canais e níveis diferentes. Quanto ao transporte da Europa para a África, geralmente é a venda entre o crime local que vende o veículo roubado e aqueles que lidam com o transporte e a inserção no mercado negro estrangeiro.
Nesse caso A primeira venda ao transportador ocorre a cerca de 1/3 do valor de mercado do veículo, enquanto no mercado negro africano o veículo pode custar ao usuário final de metade para 2/3 do preço do mercado que essa bicicleta ou carro específica teria na Europa.
As operações policiais internacionais continuam a ocorrer na frente dos controles de porto e fronteira e no monitoramento de atividades criminosas on -line.
No entanto, uma intensificação constante de eficiência na luta contra o tráfico de veículos roubados, no entanto, também corresponde a uma "criatividade" renovada por associações criminais que - como a Interpol aponta em seu relatório - também está começando a usar canais diferentes como barcos dedicados pescando , balsas e navios de cruzeiro.
Fontes usadas para pesquisa
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